Em Santa Catarina, 1,89 milh\u00e3o de domic\u00edlios tinham pelo menos um carro na garagem em 2018. Conforme a Pesquisa Nacional por Amostra de Domic\u00edlios Cont\u00ednua (PNAD), do IBGE, divulgada na manh\u00e3 desta quarta-feira (22), a soma representa 74,5% do total de resid\u00eancias no Estado. \u00c9 a maior propor\u00e7\u00e3o do Brasil de moradias com pelo menos um autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n
E a tend\u00eancia \u00e9 de crescimento. Os dados se referem a 2018, mas em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, houve aumento de 0,6% de domic\u00edlios com carros, o que significa que 79 mil resid\u00eancias passaram a ter essa condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O Estado ficou bem \u00e0 frente do segundo colocado no ranking. Paran\u00e1, que teve 68,4% de domic\u00edlios com autom\u00f3veis. Distrito Federal vem em terceiro, com 66,5%, seguido por Rio Grande do Sul (63,8%) e S\u00e3o Paulo (62,5%). A m\u00e9dia brasileira ficou bem abaixo da catarinense: 48,8%.<\/p>\n\n\n\n
A estudante universit\u00e1ria Let\u00edcia Ortolan, 19 anos, comprou em dezembro o primeiro carro, assim que recebeu a carteira de motorista, e \u00e9 um exemplo do crescimento de autom\u00f3veis no Estado. Ela mora com a m\u00e3e, o padastro e dois irm\u00e3os em Crici\u00fama. <\/p>\n\n\n\n
A fam\u00edlia contava apenas com o carro do padastro, mas ela decidiu adquirir o pr\u00f3prio porque utilizava transporte p\u00fablico e facilitaria a locomo\u00e7\u00e3o entre os dois empregos e a faculdade. <\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, para cumprir os hor\u00e1rios apertados \u2013 principalmente para chegar \u00e0 faculdade \u00e0s 19h ao sair do trabalho \u00e0s 18h \u2013 utilizava muito transporte por aplicativo, encarecendo os custos. Foi a comodidade que o carro proporciona que a fez comprar o primeiro autom\u00f3vel. <\/p>\n\n\n\n
\u2013 Pegava \u00f4nibus porque era mais barato. Mas \u00e0s vezes pegava Uber. A\u00ed pensei: “estou gastando tanto que poderia ter o pr\u00f3prio carro”. J\u00e1 me sinto mais segura agora na dire\u00e7\u00e3o e ter o carro \u00e9 uma quest\u00e3o de necessidade. Facilitou 99% a vida \u2013 comemora Let\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n
O professor e pesquisador Werner Kraus Jr., do Observat\u00f3rio de Mobilidade Urbana da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), considera o crescimento do n\u00famero de autom\u00f3veis nos lares catarinenses um \u00edndice positivo. Na opini\u00e3o dele, significa que a renda dos catarinenses \u00e9 favor\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n
\u2013 Esse dado n\u00e3o \u00e9 uma surpresa e reflete certa condi\u00e7\u00e3o socioecon\u00f4mica favor\u00e1vel de Santa Catarina no cen\u00e1rio nacional. N\u00e3o tem nada de errado com isso.<\/p>\n\n\n\n
Segundo ele, a posse de ve\u00edculos por domic\u00edlio tende a crescer ainda mais e ainda n\u00e3o est\u00e1 perto do registrado em pa\u00edses desenvolvidos, que chega a ser superior de 500 carros para cada 1 mil habitantes, sobretudo na Europa e nos Estados Unidos. Entretanto, ele refor\u00e7a que as cidades europeias, por exemplo, n\u00e3o entraram em colapso no tr\u00e2nsito porque se prepararam para o fen\u00f4meno e criaram restri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 E por que na Europa n\u00e3o tem caos? Porque eles disp\u00f5em de cidades que s\u00e3o restritivas \u00e0 circula\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel e bem dotadas de infraestrutura de transporte p\u00fablico e de transporte n\u00e3o motorizado, como bicicleta, al\u00e9m de cal\u00e7adas. O autom\u00f3vel \u00e9 um bem de consumo ao qual toda pessoa deveria ter acesso. A quest\u00e3o \u00e9 que nossas cidades t\u00eam que se adaptar para serem restritivas ao uso di\u00e1rio dele e incentivarem o transporte n\u00e3o motorizado e coletivo \u2013 conclui Kraus Jr.<\/p>\n\n\n\n
Ao cruzar dados do Departamento Estadual de Tr\u00e2nsito (Detran) com a estimativa populacional do IBGE para as 13 cidades com mais de 100 mil habitantes de Santa Catarina, o \u00edndice de autom\u00f3veis e camionetas j\u00e1 chega perto de um para cada dois moradores. As cidades que lideram o ranking s\u00e3o Blumenau, com 522,29 carros ou camionetas para cada 1 mil habitantes, Florian\u00f3polis (521,10).Brusque (506,27) <\/p>\n\n\n\n
Como menciona o professor Werner Krauss Jr. est\u00e3o pr\u00f3ximos de pa\u00edses desenvolvidos. Segundo levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Fabricantes de Autom\u00f3veis, com dados de 2016, a m\u00e9dia da Uni\u00e3o Europeia \u00e9 de 587 autom\u00f3veis para cada 1 mil moradores. Isso quer dizer que Blumenau, Brusque e Florian\u00f3polis t\u00eam taxas pr\u00f3ximas \u00e0s de Reino Unido, Holanda, Irlanda e Su\u00e9cia e superiores \u00e0s de Portugal e Dinamarca. O \u00edndice europeu \u00e9 liderado por Luxemburgo, Finl\u00e2ndia, Chipre, Malta e It\u00e1lia, todos com mais de 700 ve\u00edculos por 1 mil moradores.<\/p>\n\n\n\n
Presidente do Servi\u00e7o Aut\u00f4nomo Municipal de Tr\u00e2nsito e Transportes de Blumenau (Seterb), Marcelo Schrubbe afirma que a principal a\u00e7\u00e3o para estancar o crescimento do n\u00famero de autom\u00f3veis passa pela valoriza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo e mudan\u00e7a cultural da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 \u00c9 imposs\u00edvel fazer estradas na velocidade em que aumenta o n\u00famero de ve\u00edculos. Vai chegar um dia que a estrutura vai colapsar. N\u00e3o \u00e9 se vai, \u00e9 quando vai. A Europa tem esse n\u00famero de carros, mas n\u00e3o necessariamente eles usam o autom\u00f3vel todos os dias nas suas viagens rotineiras. Uma porque tem tr\u00e2nsito e outra porque \u00e9 caro. Os valores acabam pesando e a popula\u00e7\u00e3o migra para o transporte coletivo. Essa \u00e9 a responsabilidade do servi\u00e7o p\u00fablico: quando h\u00e1 dificuldade da conveni\u00eancia, porque as pessoas compram carro por isso, \u00e9 preciso dar alternativa para as pessoas. E a alternativa \u00e9 o transporte p\u00fablico. E tem que ter agilidade, conforto e pre\u00e7o justo \u2013 afirma.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o a motocicletas, o \u00edndice caiu em rela\u00e7\u00e3o a 2017 em Santa Catarina. O Estado tem 578 mil domic\u00edlios com esse tipo de ve\u00edculo, o que representa 22,7%. Mas houve redu\u00e7\u00e3o de 1,2% (menos 9 mil resid\u00eancias) em rela\u00e7\u00e3o a 2017. Ainda assim, a propor\u00e7\u00e3o em SC \u00e9 maior do que a do Brasil, que ficou em 22,2%, e superior aos demais Estados da Regi\u00e3o Sul: Paran\u00e1 (20%) e Rio Grande do Sul (15,8%).<\/p>\n\n\n\n
O PNAD tamb\u00e9m avaliou os lares com ambos os tipos de ve\u00edculos. Nesse quesito, Santa Catarina \u00e9 o terceiro Estado do pa\u00eds com mais casos. S\u00e3o 18,6% das resid\u00eancias com moto e autom\u00f3veis simultaneamente, o que representa 475 mil domic\u00edlios. Mas o \u00edndice avaliado em 2018 caiu 0,8% em rela\u00e7\u00e3o a 2017, com 3 mil moradias a menos nessas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Quando analisado apenas as condi\u00e7\u00f5es dos domic\u00edlios de Florian\u00f3polis, houve queda na posse de autom\u00f3veis e motocicletas por resid\u00eancia, segundo o IBGE. No caso dos carros, 68,3% tinham pelo menos um ve\u00edculo em casa em 2016, n\u00famero que subiu para 75,3% em 2017, mas decaiu para 69,5% em 2018.<\/p>\n\n\n\n
No caso das motos, eram 14,2% o total de resid\u00eancias com esse tipo de ve\u00edculo em 2016, o que cresceu em 2017 para 15,2%, mas tamb\u00e9m teve queda em 2018, para 14,9% das resid\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n
Secret\u00e1rio de Mobilidade Urbana de Florian\u00f3polis, Michel Mittmann atribui a queda dos \u00edndices de autom\u00f3vel por resid\u00eancia na Capital a uma gradativa mudan\u00e7a de comportamento da popula\u00e7\u00e3o. Ele elenca aumento do uso de transporte por aplicativo, a tend\u00eancia dos jovens culturalmente utilizarem menos o carro como op\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel e a queda menos acentuada do n\u00famero de usu\u00e1rios de transporte coletivo em rela\u00e7\u00e3o a outras capitais.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Temos que batalhar para que esse n\u00fameros [\u00edndice de autom\u00f3veis por domic\u00edlio] n\u00e3o cres\u00e7a. A gente precisa evoluir muito na quest\u00e3o de mobilidade para que a frota estabilize. Ao mesmo tempo que a gente precisa investir infraestrutura para o coletivo, vai ter que investir para o transporte individual, porque sen\u00e3o a cidade literalmente vai parar. A\u00ed a gente n\u00e3o anda nem com um nem com outro. E o melhor \u00e9 casar investimentos nas duas infraestruturas. Tem que pensar o foco nas pessoas, principalmente no pedestre \u2013 diz. <\/p>\n\n\n\n
Conforme dados mais recentes da frota de ve\u00edculos do Departamento Estadual de Tr\u00e2nsito (Detran), de abril, Florian\u00f3polis tem 256.892 carros e camionetas, e 56.281 motocicletas e motonetas, n\u00famero ainda em crescimento em rela\u00e7\u00e3o aos demais meses do ano. Em todo o Estado, s\u00e3o 3.166.179 de autom\u00f3veis e camionetas e 1.092.343 de motos e motonetas.<\/p>\n\n\n\n
Em nota, a Superintend\u00eancia de Desenvolvimento da Regi\u00e3o Metropolitana de Florian\u00f3polis (Suderf) respondeu que a inten\u00e7\u00e3o do governo do Estado \u00e9 estimular a substitui\u00e7\u00e3o do carro pelo transporte coletivo, com a implanta\u00e7\u00e3o da Rede Integrada de Transporte Coletivo da Regi\u00e3o Metropolitana, como forma de amenizar os problemas de mobilidade urbana. “O sistema integrado dar\u00e1 agilidade no deslocamento dos passageiros. A Suderf tamb\u00e9m protocolou, recentemente, no DNIT o pedido de uso exclusivo da terceira faixa da Via Expressa para \u00f4nibus”, detalha a nota.<\/p>\n\n\n\n